Počasen zaton ljubljanskega potniškega prometa

Eden od uporabnikov foruma Skyscrapercity je objavil vozni red LPP iz let 1979/1980. Stare vozne rede avtobusov je mogoče najti tudi v Internetnem Arhivu, če iščemo www.jh-lj.si/lpp. Žal se vsi vozni redi niso uspešno arhivirali.

Čeprav se vsi spominjamo, da so v preteklosti mestni avtobusi omogočali dostop na petek in svetek, pa šele primerjava z današnjim stanjem pokaže sedanjo pravo žalost. Tule je število odhodov avtobusov na progi št. 1 (Mestni Log - Vižmarje, danes do Stanežič P+R) v letih 1980, 2012/13 in 2025. Pri tem moram opozoriti, da sem bil pri štetju odhodov v voznem redu iz leta 1979/80 malce konservativen in zaokroževal navzdol.

Pozorno oko bo opazilo, da je dandanes odhodov manj. Resda je vseh prog nekoliko več, a večina novih je bolj priložnostnih. A prav tako se je povečalo število prebivalcev. Še leta 1981 je v Ljubljani živelo manj kot 225.000 prebivalcev, danes pa ima naselje Ljubljana približno 290.000 prebivalcev ali skoraj 30 % več.

Naslednji graf prikazuje število dnevnih odhodov avtobusov št. 1 na delovnik, soboto in nedeljo za leta 1979/80, 2007, 2012/13 in 2025. Opazite trend?

Upad sobotnih in nedeljskih voženj se je začel že v devetdesetih letih. A še leta 2007 je bilo število odhodov avtobusov primerljivo z letoma 1979/80. Toda do leta 2025 je število odhodov upadlo za 30 % (delovniki) in celo prek 40 % (sobote in nedelje).

Pa vesel teden mobilnosti!

Komentarji

Objavite komentar

Priljubljene objave iz tega spletnega dnevnika

Prepeljani potniki na železnici

Slika
Slovenske železnice so nedavno sporočile , da so lansko leto prepeljale več kot 20 milijonov potnikov, kar je največ po osamosvojitvi Slovenije. Čeprav se zdi štetje potnikov precej enostavno početje, pa temu ni čisto tako. Če ima potnik terminsko vozovnico, na primer mesečno, a je nihče ne preveri, ali se je sploh peljal z vlakom? Štetje potnikov ni pomembno le za preverjanje izkupička, temveč zagotavlja podatke za načrtovanje in optimizacijo voznega reda. Slovenske železnice to počnejo s kombinacijo ročnega štetja, avtomatskih števcev na vratih vlakov ter analize prodanih vozovnic. O pestri zgodovini železnic na slovenskem pa govorijo tudi historični podatki o številu prepeljanih potnikov. Slednje je mogoče najti v Statističnih letopisih, na primer za leto 1988 . Spodaj je graf za število letno prepeljanih potnikov od leta 1939 dalje. Največ potnikov – skorajda 39 milijonov – naj bi železnice prepeljale leta 1950, najmanj pa leta 2020 – le slabih 8,4 milijona.    Slika...
Preberite več

Prometni razvoj Ljubljane od tramvaja do pločevine

Slika
Kako ugotovimo, kakšen je razvoj prometa v mestu kot je na primer Ljubljana? En način je, da si izberemo kraj in opazujemo, morda štejemo pojave. Če se postavimo pred ljubljanski Rotovž, še posebej, če nas do tja dostavi šofer, kaj hitro ugotovimo, da avtomobilov skoraj ni več, če izvzamemo kavalirje, kak smetarski mini kamionček in turistični vlakec. Pred nami so številni pešci, resda večinoma turisti, ter tu in tam kak kolesar, ki se skuša prebiti preko mesta (slika 1). Če pa se postavimo v kakšno blokovsko naselje, verjetno locirano nekje okoli obvoznice, nas presenetijo številni avtomobili, ki so zaparkirali vse, kar se je zaparkirati dalo ( IPOP ). Katera slika je prava? So to lagodni sprehodi turistov v centru ali oster boj za parkirna mesta v naseljih za večino ostalih prebivalcev?    Slika 1 : Ljubljanski Rotovž Verjetno bi se bilo, za poznavanje stanje prometa, smiselno opreti na podatke o količini prometa, vsaj za prometnejše ceste. S števci po mestu upravlja MOL...
Preberite več

Kako smo gradili avtoceste in kakšne so posledice

Slika
V prejšnjem zapisu sem pogledal koliko potnikov se je po Sloveniji peljalo po železnici. Ta zapis po branosti presega predhodne. Očitno je to tema, ki zanima širše bralstvo. Ob tem sem bil deležen dveh pomembnejših pripomb. Prva je bilo začudenje, kako močno je le ukinitev prog v letih 1966-68 prispevala k zmanjšanju prometa. Verjetno k temu niso prispevale le ukinitve prog, temveč tudi racionalizacija voznih redov. Predvidevam, da so bili takrat poleg ukinitve prog zaradi neekonomičnosti ukinjeni nekateri vlaki na drugih progah, kar je vplivalo na manjše število prepeljanih potnikov. Žal te domneve ne morem potrditi, saj bi se moral zakopati v takratne vozne rede, a žal ne vem niti kje začeti iskati. Druga pripomba je bila glede leta 2008, po katerem se je število potnikov spet začelo zmanjševati. Kot razlog sem označil dokončanje avtocestnega križa. Toda to ni edini razlog. Takrat smo bili deležni gospodarske krize, ki je v letih po tem deloma oklestila število potnikov. Še največj...
Preberite več