Nekaj statistike o prometni varnosti

V zadnjih tednih se je število smrtnih žrtev na naših cestah precej povečajo. To žal ni nenavaden pojav, že desetletja velja, da je pozimi na naših cestah zatišje, ki se poleti spremeni v manjši ali žal večji masaker. Če analiziramo trende smrtnih žrtev od leta 2007 do 2024 po tednih in jih uravnotežimo s številom vseh mrtvih tisto leto (leta 2007 jih je bilo 292, lansko leto pa 68), lahko ugotovimo kako relativno smrtonosen je vsak teden na naših cestah. Na spodnji sliki so s krogci prikazana vsakotedenska povprečja, s črtkano linijo pa za lažjo predstavo glajeno povprečje. Lepo je razviden poletni vrh.

 

Če tem dolgoletnim povprečjem dodamo podatke za letos, pa dobimo malce drugačen vpogled. Z modrimi polnimi krogi so označeni letošnje relativne(!) smrtnosti, s črtkano modro linijo pa je označeno glajeno povprečje. Res se zdi, da so naše ceste v zadnjih tednih (t.j., pozna pomlad in prva polovica poletja 2025) zelo smrtonosne, a hkrati vidimo, da je bil začetek leta podpovprečen, vsaj kar se smrtnosti tiče. Za primerjavo so v sivi barvi dodane še največja tedenska poslabšanja varnosti v letih 2007-2024. Vidimo sicer, da je nekaj tedenskih smrtnosti res visokih (so višje od prejšnjega maksimuma), vendar moramo vedeti, da so to relativne številke, saj se je smrtnost na naših cestah v skoraj 20 letih zmanjšala za približno 4×. 

 

 

Po eni strani je pohvalno, da kot družba postajamo občutljivejši tudi za prometne žrtve. Po drugi strani pa umanjka naslednji korak - širši družbeni premik od jadikovanja in zlivanja krivde na težko opisljivo slabo prometno kulturo, k širši angažiranosti glede varnosti prometa in gradnje ustreznejše infrastrukture. Slednje nekatere zahodne države počnejo nekaj desetletij. Morda se splača prevzeti dobre prakse.

 

Komentarji

Objavite komentar

Priljubljene objave iz tega spletnega dnevnika

Počasen zaton ljubljanskega potniškega prometa

Slika
Eden od uporabnikov foruma Skyscrapercity je objavil vozni red LPP iz let 1979/1980 . Stare vozne rede avtobusov je mogoče najti tudi v Internetnem Arhivu, če iščemo www.jh-lj.si/lpp . Žal se vsi vozni redi niso uspešno arhivirali. Čeprav se vsi spominjamo, da so v preteklosti mestni avtobusi omogočali dostop na petek in svetek, pa šele primerjava z današnjim stanjem pokaže sedanjo pravo žalost. Tule je število odhodov avtobusov na progi št. 1 (Mestni Log - Vižmarje, danes do Stanežič P+R) v letih 1980, 2012/13 in 2025. Pri tem moram opozoriti, da sem bil pri štetju odhodov v voznem redu iz leta 1979/80 malce konservativen in zaokroževal navzdol. Pozorno oko bo opazilo, da je dandanes odhodov manj. Resda je vseh prog nekoliko več, a večina novih je bolj priložnostnih. A prav tako se je povečalo število prebivalcev. Še leta 1981 je v Ljubljani živelo manj kot 225.000 prebivalcev, danes pa ima naselje Ljubljana približno 290.000 prebivalcev ali skoraj 30 % več. Naslednji graf p...
Preberite več

Stroški prometa

Slika
V zadnjem času so kar nekaj razburjenja povzročile novice, ki so povezane s stroški prometa, konkretneje s stroški goriva. Najprej smo doživljali zadrego vlade pri sprejemanju podnebnega zakona , ki bo po novem upoštevala tudi ceno izpustov CO2 po shemi ETS2 . Vlada je izbrala »salomonsko« rešitev, kjer bo morebitna previsoka cena izpustov CO2 pokrita z drugimi dajatvami. To je sicer v neskladju z namenom ETS2 kot tudi drugimi zakonskimi rešitvami, toda zdi se, da je strah pred negodovanjem javnosti tik pred volitvami prevelik. Drugo razburjenje je okoli določanja cen goriva. Vlada je uredbo o nadzoru cen razširila tudi na črpalke ob avtocestah. Največji trgovec z gorivi je skočil v zrak, čeravno roko na srce na teh črpalkah ni ravno prodal prav veliko goriva, vsaj sodeč po občasni vožnji mimo katere izmed njih. O trgovskih maržah bi se dalo razpravljati in pravzaprav je največji trgovec naredil prav to. V svojih izjavah negoduje nad visokimi dajatvami za gorivo. Na prvi pogled so da...
Preberite več

Nočni avtobusi v Ljubljani

Slika
Predstavniki študentov so nedavno dali pobudo , da Ljubljana po desetletjih spet uvede nočne avtobuse, ki bi študente v ranih nočnih urah dostavljali domov. Žal je to pobudo tik pred letošnjim tednom mobilnosti (sic!) ljubljanski župan zavrnil, češ da naj bi bilo tovrstnih študentov premalo, da bi se mesto z njimi posebej ukvarjalo. Županova trditev je (milorečeno) napačna. Nedavno je ga. Taja Ivanc uspešno zagovarjala magistrsko nalogo z naslovom Nočna mobilnost v Ljubljani ( Oddelek Za Geografijo,   Filozofska Fakulteta, Univerza v Ljubljani) . V njej je podrobno analizirala stanje, identificirali potnike in njihove potovalne navade. Preštela je recimo tudi ljudi, ki občasno ali pogosto delajo ponoči (zanimivo: delež nočnih delavcev v Sloveniji je večji kot povprečje v EU), nočno delo pa lahko opravljajo tudi mladi s fleksibilnimi oblikami zaposlovanja.   Slika 1: Odhodi nočnih avtobusov LPP aprila 2025, vir: Taja Ivanc: Nočna mobilnost v Ljubljani. V analizi je je prev...
Preberite več