Late Guest At The Party

Mnoga evropska mesta, tako velika kot tudi srednja, imajo tramvaje kot enega od sistemov javnega potniškega prometa. Tudi v Ljubljani smo imeli tramvaj, drug tramvaj na slovenskem ozemlju pa je bil na obali, med Piranom in Lucijo. Zgodovina tramvajev je precej pestra. Prvi osnutki segajo v začetek 19. stoletja, ko so na progi namenjeni za prevoz kamenja med Mumblesom in Swanseajem, Wales , dovolili potniške vagone. Vagone so takrat še vlekli konji. Do sredine stoletja so se tovrstni tramvaji razširili tudi v ZDA in celinski Evropi. Kasneje sta konje zamenjala para in elektrika. Kronološko lahko razvoj tramvajev združimo v nekaj glavnih obdobij: Do leta 1880 so večja mesta uvajala in kasneje širila mrežo tramvajev s konjsko vprego. Do leta 1900 so potekali prvi poskusi z električnimi tramvaji, kasneje pa hitra rast predvsem v Nemčiji in Veliki Britaniji. Od začetka 20. stoletja pa do začetka prve svetovne vojne poteka hitra širitev. Tramvaj smo dobili tudi v Ljubljani. Med ...

V preteklosti sem že ocenjeval nekatere knjige, ki bolj ali manj govorijo o mobilnosti. A precej znanja se da dobiti tudi iz projektov in njihovih poročil. Branje teh verjetno ni tako kratkočasno ali celo zabavno , a nekateri podatki so precej povedni. Pred časom sem prebral EU poročilo o prevozni revščini Prevozna revščina: definicije, kazalniki, determinante in strategije za blaženje (ang. Transport poverty: definitions, indicators, determinants, and mitigation strategies ). Pri projektu je sodelovalo tudi Ministrstvo za okolje, podnebje in energijo. Poročilo v veliki meri sloni na anketi Eurostata (HBS: Household Budget Survey ). Moj pogled je iz stališča nekoga, ki se ukvarja z mobilnostjo (in statistiko).   Zanimali so me podatki, ki so vezani na Slovenijo, in nam povejo nekaj več o prometni situaciji v Sloveniji. To je vedno koristno, saj smo včasih preveč vpeti v vsakdanje navade in pridiganje: več trajnostne mobilnosti (kolesarjenje in pešačenje), več javnega potniškega...